Kama vifaa vya ujenzi wa barabara za ardhini, matingatinga yanaweza kuokoa vifaa na nguvu kazi nyingi, kuharakisha ujenzi wa barabara, na kupunguza maendeleo ya mradi. Katika kazi za kila siku, matingatinga yanaweza kupata hitilafu fulani kutokana na matengenezo yasiyofaa au kuzeeka kwa vifaa. Ufuatao ni uchambuzi wa kina wa sababu za hitilafu hizi:
- Bulldozer haitaanza: Baada ya matumizi ya kawaida, haitaanza tena na hakuna moshi. Kianzishi hufanya kazi kawaida, na mwanzoni huamuliwa kuwa saketi ya mafuta ina hitilafu. Wakati wa kutumia pampu ya mwongozo kusukuma mafuta, niligundua kuwa kiasi cha mafuta kinachosukumwa kilikuwa cha kutosha, hakukuwa na hewa katika mtiririko wa mafuta, na pampu ya mwongozo inaweza kufanya kazi haraka. Hii inaonyesha kuwa usambazaji wa mafuta ni wa kawaida, laini ya mafuta haijazuiwa, na hakuna uvujaji wa hewa. Ikiwa ni mashine iliyonunuliwa hivi karibuni, uwezekano wa pampu ya sindano ya mafuta kufanya kazi vibaya (muhuri wa risasi haujafunguliwa) ni mdogo. Hatimaye, nilipoona lever iliyokatwa, niligundua kuwa haikuwa katika nafasi ya kawaida. Baada ya kuigeuza kwa mkono, ilianza kawaida. Ilibainika kuwa hitilafu ilikuwa kwenye vali ya solenoid. Baada ya kubadilisha vali ya solenoid, injini ilifanya kazi kawaida na hitilafu ilitatuliwa.
- Ugumu wa kuanzisha tingatinga: Baada ya matumizi ya kawaida na kuzima, tingatinga huanza vibaya na haitoi moshi mwingi. Unapotumia pampu ya mwongozo kusukuma mafuta, kiasi cha mafuta yanayosukumwa si kikubwa, lakini hakuna hewa katika mtiririko wa mafuta. Pampu ya mwongozo ikifanya kazi haraka, utupu mkubwa utatolewa, na pistoni ya pampu ya mafuta itarudi kiotomatiki. Inahukumiwa kuwa hakuna uvujaji wa hewa kwenye laini ya mafuta, lakini husababishwa na uchafu unaozuia laini ya mafuta. Sababu za kuziba kwa laini ya mafuta ni:
①Ukuta wa ndani wa mpira wa bomba la mafuta unaweza kutengana au kuanguka, na kusababisha kuziba kwa waya wa mafuta. Kwa kuwa mashine haijatumika kwa muda mrefu, uwezekano wa kuzeeka ni mdogo na unaweza kuondolewa kwa muda.
②Ikiwa tanki la mafuta halitasafishwa kwa muda mrefu au dizeli chafu inatumika, uchafu ndani yake unaweza kufyonzwa kwenye waya wa mafuta na kujikusanya katika sehemu nyembamba au vichujio, na kusababisha kuziba kwa waya wa mafuta. Baada ya kumuuliza mwendeshaji, tuligundua kuwa kulikuwa na uhaba wa dizeli katika nusu ya pili ya mwaka, na dizeli isiyo ya kawaida ilikuwa imetumika kwa muda, na kichujio cha dizeli hakijawahi kusafishwa. Inashukiwa kuwa hitilafu iko katika eneo hili. Ondoa kichujio. Ikiwa kichujio ni chafu, badilisha kichujio. Wakati huo huo, angalia kama waya wa mafuta ni laini. Hata baada ya hatua hizi, mashine bado haiwaki vizuri, kwa hivyo hiyo imeondolewa kama uwezekano.
③Mstari wa mafuta umezuiwa na nta au maji. Kutokana na hali ya hewa ya baridi wakati wa baridi, awali ilibainika kuwa chanzo cha hitilafu hiyo kilikuwa kuziba kwa maji. Inaeleweka kuwa dizeli ya O# ilitumika na kitenganishi cha mafuta-maji hakikutoa maji. Kwa kuwa hakuna kuziba kwa nta kwenye mstari wa mafuta iliyopatikana wakati wa ukaguzi uliopita, hatimaye ilibainika kuwa hitilafu hiyo ilisababishwa na kuziba kwa maji. Kiziba cha mifereji ya maji kimelegea na mtiririko wa maji si laini. Baada ya kuondoa kitenganishi cha mafuta-maji, nilipata mabaki ya barafu ndani. Baada ya kusafisha, mashine inafanya kazi kawaida na hitilafu hiyo imetatuliwa.
- Kushindwa kwa umeme wa tingatinga: Baada ya kazi ya zamu ya usiku, mashine haiwezi kuwasha na mota ya kuanzia haiwezi kuzunguka.
①Kushindwa kwa betri. Ikiwa mota ya kuanzia haitageuka, tatizo linaweza kuwa kwenye betri. Ikiwa volteji ya mwisho wa betri inapimwa kuwa chini ya 20V (kwa betri ya 24V), betri ina hitilafu. Baada ya matibabu ya salfa na kuchaji, inarudi katika hali ya kawaida.
②Wiring imelegea. Baada ya kuitumia kwa muda, tatizo bado lipo. Baada ya kutuma betri kwa ajili ya ukarabati, ilirudi katika hali ya kawaida. Katika hatua hii nilifikiri kwamba betri yenyewe ilikuwa mpya, kwa hivyo kulikuwa na uwezekano mdogo wa kuruhusiwa kwa urahisi. Niliwasha injini na nikaona ammita ikibadilika-badilika. Niliangalia jenereta na kugundua kuwa haikuwa na pato thabiti la volteji. Kuna uwezekano mbili kwa wakati huu: moja ni kwamba saketi ya uchochezi ina hitilafu, na nyingine ni kwamba jenereta yenyewe haiwezi kufanya kazi kawaida. Baada ya kuangalia waya, ilibainika kuwa miunganisho kadhaa ilikuwa imelegea. Baada ya kuzikaza, jenereta ilirudi katika hali ya kawaida.
③Kuzidisha mzigo. Baada ya muda wa matumizi, betri huanza kutoa tena. Kwa kuwa hitilafu hiyo hiyo hutokea mara nyingi, sababu ni kwamba mashine za ujenzi kwa ujumla hutumia mfumo wa waya mmoja (nguzo hasi huwekwa chini). Faida ni nyaya rahisi na matengenezo rahisi, lakini hasara ni kwamba ni rahisi kuchoma vifaa vya umeme.
- Mwitikio wa usukani wa tingatinga ni wa polepole: usukani wa upande wa kulia si nyeti. Wakati mwingine unaweza kugeuka, wakati mwingine humenyuka polepole baada ya kutumia lever. Mfumo wa majimaji wa usukani hasa una kichujio kigumu 1, pampu ya usukani 2, kichujio kizuri 3, vali ya kudhibiti usukani 7, nyongeza ya breki 9, vali ya usalama, na kipozeo cha mafuta 5. Mafuta ya majimaji katika sehemu ya clutch ya usukani huingizwa kwenye clutch ya usukani. Pampu ya usukani 2 hupitia kichujio cha sumaku cha 1, na kisha hutumwa kwenye kichujio kizuri 3, na kisha huingia kwenye vali ya kudhibiti usukani 4, nyongeza ya breki na vali ya usalama. Mafuta ya majimaji yanayotolewa na vali ya usalama (shinikizo lililorekebishwa ni 2MPa) hutiririka kwenye vali ya kupitisha kipozeo cha mafuta. Ikiwa shinikizo la mafuta la vali ya kupitisha kipozeo cha mafuta litazidi shinikizo lililowekwa 1.2MPa kutokana na kuziba kwa kipozeo cha mafuta 5 au mfumo wa kulainisha, mafuta ya majimaji yatatolewa kwenye sehemu ya clutch ya usukani. Wakati lever ya usukani inavutwa katikati, mafuta ya majimaji yanayoingia kwenye vali ya kudhibiti usukani 7 huingia kwenye clutch ya usukani. Wakati usukani unapovutwa chini, mafuta ya majimaji huendelea kutiririka ndani ya usukani, na kusababisha usukani kutengana, na wakati huo huo hutiririka ndani ya kiongeza breki ili kufanya kazi kama breki. Baada ya uchambuzi, inakadiriwa awali kwamba hitilafu ilitokea:
①Kiunganishi cha usukani hakiwezi kutenganishwa kabisa au kuteleza;
②Breki ya usukani haifanyi kazi. 1. Sababu kwa nini clutch haijatenganishwa kabisa au kuteleza ni: sababu za nje ni pamoja na shinikizo la kutosha la mafuta linalodhibiti clutch ya usukani. Tofauti ya shinikizo kati ya milango B na C si kubwa. Kwa kuwa usukani wa kulia pekee ndio usio na hisia na usukani wa kushoto ni wa kawaida, inamaanisha kwamba shinikizo la mafuta linatosha, kwa hivyo hitilafu haiwezi kuwa katika eneo hili. Sababu za ndani ni pamoja na hitilafu ya kimuundo ya ndani ya clutch. Kwa sababu za ndani, mashine inahitaji kuvunjwa na kukaguliwa, lakini hii ni ngumu zaidi na haitakaguliwa kwa sasa. 2. Sababu za hitilafu ya breki ya usukani ni:①Shinikizo la mafuta ya breki halitoshi. Shinikizo katika milango D na E ni sawa, na hivyo kuondoa uwezekano huu.②Bamba la msuguano huteleza. Kwa kuwa mashine haijatumika kwa muda mrefu, uwezekano wa uchakavu wa bamba la msuguano ni mdogo.③Kipigo cha breki ni kikubwa sana. Kaza kwa torque ya 90N·m, kisha uirudishe nyuma kwa zamu 1 1/6. Baada ya majaribio, tatizo la usukani wa kulia usioitikia limetatuliwa. Wakati huo huo, uwezekano wa hitilafu ya kimuundo ya ndani ya clutch pia umeondolewa. Sababu ya hitilafu ni kwamba kiharusi cha breki ni kikubwa sana.
Muda wa chapisho: Oktoba-17-2023
